集装箱装运钢桶方法

在八十年代初期，航运公司正在考虑一种能提高ISO集装箱装运钢桶的装箱效率的途径。按照IS01894 I级,ISO集装箱的内部宽度至少是2330mm。这就使得要在一个集装箱中并排地装入4只φ595mm的标准钢桶是不可能的。 一只20英尺的集装箱，以这种方式码放，只能装大约76-77只钢桶。如果钢桶外径能缩小到φ585mm的话，那么就可以并排地装入4只钢桶，从而使每只集装箱装80只钢桶。这意味着效率增长大约5%。假如将钢桶装到货盘上，这种差别甚至更大。 集装箱的这一超额的载货量，只有在集装箱的净负载能力能够承受它的时候才是可能的——在同样的装载容积中把80只钢桶装入一只集装箱，而静荷载已经从18320kg增加到22000kg——这一改变成为可能。增加后的集装箱净负载使得对于某种情况下（取决于所装产品的密度）要更好地利用集装箱的有效的内部高度也成为可能。容积更大的钢桶就诞生了！ 德国标准协会( DIN)已经使用于ISO集装箱的钢桶外最大径统一为φ585mm，而不是标准钢桶φ595±3mm。 欧洲钢桶协会( SEFA)在1 988年就已经为230升大容积钢桶制定了-个内部标准，供货物集装箱使用。这种钢桶将包括在欧洲标准(CEN)中。250升钢桶也在小规模地生产，但不属于国际标准化的范围。 如果一只20英尺集装箱具有22000kg净负载并装满了80只钢桶，那么下面的表格给出了所装产品的最大密度可能值。

一、结构 起初，钢桶外径从φ595mm到φ585mm的缩减是通过环筋高度从10.5mm到5.5mm的降低获得的。环筋高度降低的结果是在桶身真空强度方面的损失。对于热装和在较寒冷气候中贮藏的钢桶，真空强度特别重要。假如已装满的钢桶一层压一层地储存、叠放，桶堆的稳定性随垂直受载情况下钢桶的真空强度而变化。 1.Omm桶身的真空强度随环筋尺寸变化的情况如下：

钢桶制造者们一直在探求补偿这一强度方面的损失的方法。 由于采用较低环筋所制成的桶身，强度方面的降低已给正在由至少4mm的特深波纹加以补偿。在波纹方面的进一步发展已经辅助加强了桶身强度。这个附加强度导致了较高的真空稳定性。具有这些类型加强结构的钢桶在专用商标名下销售，并且属于专利品。 这种改进后的性能，它的逻辑推论是，钢桶使用者已经考虑到减少桶身钢板厚度的可能性a上面提及的那一类型的钢桶经测试其桶身厚度是从1.O至0.8mm。

216.5L最大外径585mm钢桶的真空强度

从上表可知，桶身1.Omm、外径φ595mm的标准钢桶具有真空强度O.5-0.4巴。 必须指出，减少钢桶厚度的另一个原因是ISO集装箱的广泛使用。用ISO集装箱装运钢桶公认是比传统的、将钢桶作为独立包装的方法安全得多的运输方式。 随着集装箱的使用，钢桶的装卸次数减少了，而且通过这种方法将使事故隐患也大大降低了。此外，集装箱普遍地要比单个钢桶装运更为安全。 二、产量

适于ISO集装箱装运的钢桶，其产量在欧洲不断增长。

三、修整 桶身上的波纹在再生桶厂不太受欢迎。因为这种结构类型在修整过程中无法使用统．一的方法，结果其外观依然如故。由于波纹末被标准化，它们看上去都不相同。成批修整过的钢桶中常常含有轧上其他不同形状的波纹的桶，．这使整批钢桶外观相当杂乱。 在欧洲的标准化工作组中，这个问题已经讨论很长时间了。波纹结构的标准化仍未被看作是实际问题。所以应在波纹所占据的位置上加以限制和规定。以便在桶身上的桶底和桶顶两端保留一段没有波纹的空白。